水島コンビナート

基本データ

水島コンビナートの特異性 — 3業種の共存

多くのコンビナートが石油化学または鉄鋼のいずれかを主体とするのに対し、水島はそれに加えて自動車製造が加わる珍しい構成です。この3業種の複合立地は日本でも水島のみで、素材の垂直統合という観点から注目されます。

水島の産業ネットワークの概念図：

[石油精製（ENEOS）]
    ↓ ナフサ・LPG
[石油化学（水島エチレン：旭化成・三菱ケミカル共同）]
    ↓ ABS樹脂・PPなど車載部品原料
[自動車製造（三菱自動車）]
    ↓ 完成車輸送
[水島港（輸出）]

[製鉄（JFEスチール）]
    ↓ 鋼板（自動車用ハイテン）
[自動車製造（三菱自動車）]

三菱自動車水島工場で使用される鋼板の一部は同一コンビナート内のJFEスチールから調達しており、輸送距離の短縮と原材料コストの削減を実現しています^[1]。

旭化成 — 水島を基盤とした多角化の歴史^[2]

旭化成は1922年に野口遵（まもる）が創設した日本窒素肥料（チッソ）から独立した化学会社が前身で、初期は電解法による合成繊維（レーヨン）の製造に特化していました。1965年に水島での石油化学進出を経て、今日の総合化学・住宅・医薬の多角化企業に成長しました。

水島での主要製品（2023年時点）

旭化成のLIBセパレーター（ハイポア）はかつて世界首位級のシェアを持っていましたが、近年は中国メーカーの台頭により世界シェアは約10%前後まで低下しています^[2]。それでもEV普及を背景に重要な事業の柱と位置付けられています。

JFEスチール西日本製鉄所（水島地区）

JFEスチールは川崎製鉄と日本鋼管が2002年に合併して発足したメーカーで、西日本製鉄所の水島地区はその主力拠点です^[3]。

水島地区の特徴は自動車用高張力鋼板（ハイテン）への特化です。車体軽量化ニーズの高まりとともに引張強度980MPa〜1,470MPa超の超ハイテンの生産比率が拡大しています。超ハイテンは加工が難しい一方、車体重量を従来比20〜30%削減できるため、電動化（EV）との親和性が高い素材として注目されています。

三菱自動車工業 水島工場

三菱自動車水島工場は1977年に設立。軽自動車専用工場として軽トラック・軽乗用車の生産を担ってきました^[1]。現在は日産・三菱の連携（2023年にはルノーも加わる）の中で、軽自動車の開発・生産で重要な役割を果たしています。

OEM供給の規模感: 水島工場の生産台数のうち約60〜70%が日産向けOEMとも言われており、三菱ブランドよりも日産ブランド車の方が多い逆転現象が起きています（推計、各年度生産データより）。

水島港の物流機能

水島港は岡山県が管理する重要港湾で、コンビナートの原材料輸入と製品輸出の両方を担います。

完成車の輸出ではPCC（Pure Car Carrier）専用岸壁が整備されており、1隻に約6,000台を積載できる大型自動車輸送船が定期就航しています。

歴史

関連企業の時価総額マップ

参考文献